时间: 2025-03-07 16:04:04 | 作者: 挖掘机
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号角声响起，唤醒多少年轻人对远方的神往，背起行囊，开着爱车，一同进藏吧。 可在进藏的路上，我却发现了许多“没本质的人”，他们总是往车外扔烟头，并且还不止几辆车，让我感觉他们真丢人。 在这条通往西藏的川藏线上，每个驶过的车轮都在叙述着一段段追逐自在的故事。 短视频上，“曾愿望仗剑走天边......”的旋律成了年轻人奔赴西藏的号角，成了很多人心中自在的标志。 没错，现在去西藏，不再是那种单调的飞机或火车之旅，而是激动人心的自驾冒险。 咱们一路上阅历了一种令人哭笑不得的现象：一些自驾游的司机，在通过川藏公路时，竟有意点着卷烟，然后顺手扔出车窗。 但更让我隐晦的是，一些当地居民对这种行为并没有表现出应有的愤恨，乃至有些默许的情绪。 但这背面的原因如同也并不难理解：川藏线上的旅游业发展迅速，给当地居民带来了经济上的好处。因而，一些乡民或许出于对游客的姑息，不愿意由于一些“小事”而引起不快。 川藏线，这条奥秘而又巨大的公路，连接着陈旧的西藏和富贵的内地。它不只是一条路，更是一条英豪之路，承载着很多人的愿望和汗水。 G318国道，这条东起上海、西至珠穆朗玛峰脚下的聂拉木的大动脉，贯穿了我国的大半个躯体。说它是从海底到雪山之巅的路，一点也不夸大。 它的全长五千四百多公里，穿越了我国最为绚丽的地貌，见证了多少改动年代的故事。 在这条路上，最为人称道的便是从四川到西藏的那段，也便是咱们熟知的“川藏线”。东起成都，西至，这条线公里，横跨整个横断山区，展现着我国地舆的多样性和奇迹。 川藏线座终年积雪的高山，海拔最高的当地到达5013米，还有大渡河、雅砻江等闻名大河，这些都曾是旅行者的噩梦，是对人类毅力的极大检测。 在建筑这条路之前，整个西藏简直与世隔绝，一切的物资都依靠人畜驮运。幻想一下，那时的人们，面临着恶劣的气候和险恶的地势，要耗费数月乃至一年的时刻，才干行进完结这段旅程。 可是，前史的车轮滚滚向前。1950年，新我国建立后，火急地需要将悠远的西藏与内地连接起来。 所以，一项艰巨的使命落在了身上——为西藏建筑第一条公路，让藏区公民也能走出高原，看看外面的国际。 1950年代的我国，那个科学技术水平远远落后于今日的年代，没有现代化的机械设备，建筑这样一条穿越高原的公路，简直是一项不或许完结的使命。 但正是这些一般却巨大的兵士们，用他们的鲜血、汗水乃至生命，让这个不或许变成了或许。 在没有现代化机械的情况下，兵士们手持铁锤、铁钳，面临着坚固的岩石和峻峭的山壁，一点点地击打、开凿。他们的每一次挥锤，都是在与崇山峻岭的应战。 高原上的气候极点且变化无常，白日骄阳似火，夜晚严寒刺骨。在这样的环境下作业，不只膂力耗费巨大，还要面临着高原反响的要挟。 在那些高海拔、低氧的环境中，即使是最健壮的兵士，也无法免受高原反响的摧残。头晕、吐逆、呼吸困难，乃至有些英豪献出了名贵的生命。 特别是在攀越那13座终年积雪的高山时，兵士们要面临的是源源不断的险恶山脉和无尽的艰苦。在薄薄的氧气中，他们艰难地呼吸，竭尽全力去移动每一块石头，每推动一米，都是对生命极限的检测。 每一天，兵士们都要面临着滑坡、塌方的要挟。在那些峻峭的山路上，一不小心就或许有生命危险。 每推动一米，都或许支付沉痛的价值。那些山体滑坡和塌方，就像是随时都会吞噬生命的怪兽。 每逢产生这样的事端时，兵士们不得不停下手中的作业，进行抢救和从头开凿。这样的困难，简直伴随着整个筑路进程。 在建筑川藏线的四年时刻里，不计其数的兵士和民工，为完结这项巨大的工程，支付了很多的尽力和献身。据统计，仅仅在第一年的施工中，就有超越两千名的兵士和民工献出了名贵的生命。 特别是在雀儿山这一段，300多名兵士和民工为客服难关，献出了生命。每一座山、每一个转弯都见证了他们的斗争和献身。筑路的进程中，简直每天都有兵士和民工倒下，他们的生命永久定格在了这条英豪之路上。 当今的年轻人，在川藏线上自驾、露营，享受着自在和美景，但他们了解吗？那些为了这条路支付生命的英豪们，他们从前在那里风餐露宿，忍受着刺骨的寒风和难以忍受的饥饿。 今日的咱们，在川藏线上畅行无阻，享受着美丽的景色和便当的交通，却不该忘掉那些在前史中默默无闻的英豪们。 所以，要问谁是这条路上最心爱的人，那必定不是网络上前来打卡过川藏的网红，而是每一个参加建筑的兵士以及民工。 所以，你现在知道为啥都会扔烟了么？那是对他们的敬畏，那是对他们的思念。 他们的故事，不该该被忘记。他们的献身和斗争，应该是咱们每一个我国人心中永久的回忆。
