时间: 2025-12-31 03:05:18 | 作者: 叉车
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最近发布的泰国年度基建报告中，有一条数据让人不禁皱眉：非常关注的曼谷到清迈高铁项目（中泰合作）今年的工程进度依然是——零。这份报告让我感到的不是嘲笑，而是一阵后怕，接着就是庆幸。真幸运当年中国没接手这个烫手山芋！如果当时这一个项目交给我们，哪怕中国有再强的能力，恐怕现在也得承受泰国舆论的疯狂批评，还要背上债务陷阱的锅。 相比之下，日本现在却处于一个尴尬的境地：进退两难。回想当年，泰国高兴地选择了日本的新干线，想着能够借此实现与亚洲之光的合作。结果，十一年过去了，日本的光辉没看到，反而是泰国背上了沉重的债务。为了更好理解这一切，我们得把时间倒回到2014年，看看当时的政治背景，以及这一个项目为何走向了崩溃。 2014年，泰国政坛发生了巨大变化，英拉政府下台，巴育上台。当时国内出现了一股风气，认为为了平衡大国关系，泰国不能把所有鸡蛋放在一个篮子里。中国提出的高铁合作方案用大米换高铁，旨在解决泰国交通问题，并帮助农民解决大米滞销的问题，几乎是完美的双赢。可是，泰国的精英阶层却心存疑虑。他们都以为，日本在泰国有着深厚的根基，丰田、本田等企业遍布，且日本文化在泰国极为受欢迎。再加上日本当时态度谦逊，承诺提供超低利息贷款、技术转让，并帮助泰国提升国际形象。 于是，泰国政府决定做出一个分蛋糕的选择——客运部分交给日本，货运部分交给中国。曼谷到清迈这条线路是纯客运，且是黄金旅游线路，泰国认为这部分应该留给老朋友日本。结果呢？这块肥肉最终却被搞砸了。站在2025年的今天回头看，日本当时在泰国挖的坑，真是深不见底。 签署协议时，日本留下了后手——他们坚持不与泰国进行联合投资。换句话说，虽然日本提供了资金、技术和设备，但如果铁路亏损，所有的风险将完全由泰国承担，而与日本无关。这种做法可谓是狡猾至极。相比之下，中国在承建高铁时，通常都会直接入股，大家利益捆绑在一起，一同承担风险。 至于日本在项目实施中的表现，简直可以用磨洋工来形容。过去十一年，日本在泰国的主要工作就是可行性研究。从2015年到2020年，日本团队频繁往返曼谷和清迈，指出土质问题、断层问题，几乎每一个问题都意味着需要额外投入。原定预算4200亿泰铢，最终却被增加到5800亿泰铢以上，涨幅近40%。当泰国政府看到这份账单时，简直傻眼了。巴育当时急得不行，问能不能减少相关成本。日本人却毫不妥协，说：这是新干线标准，减少一分钱就没办法保证安全。听起来像是理所当然，实际上却是在坐地起价。 2023年，面对泰国无法支付的庞大费用，日本再次提出降速的建议：不跑300公里，改成180公里怎么样？你们听听，这是一个什么样的提议？花着高铁的钱，做个特快列车。就像你花了法拉利的钱，结果4S店给你推出来一辆老年代步车，还告诉你为了安全。这种建议太荒谬了，泰国人显然不是傻子。当时速降到180公里，实际上和现在的绿皮火车差别不大，那还有什么必要修建？更严重的是，日本的系统是高度封闭的，所有的信号系统、轨道标准、甚至螺丝钉都需要从日本进口，这样一来，泰国本地企业根本就没有参与的机会，所有的钱都被日本公司赚走，泰国最后什么都没得到。 再看看现在的泰国北部。清迈被誉为北方玫瑰，是泰国的旅游胜地。原本希望高铁通车后，曼谷的游客可以3小时就到清迈，这样一来房价、物价、旅游收入都会猛涨。可现在呢？游客想去清迈，要么坐飞机——价格昂贵；要么坐大巴——又累又慢；要么坐老火车——得花上十几个小时，结果腰酸背痛。我的一个泰国朋友，阿披实，曾经在2018年在高铁规划区附近购买了一块土地，计划盖民宿，打算2025年开始接待游客。如今，那块土地上杂草丛生，连一台挖掘机的影子都看不到，这根本不是投资，而是被日本空头支票套住了。 更糟糕的是，泰国北部的农产品本应通过高铁运输到市场，但如今只能眼睁睁看着这些水果烂在田里或在颠簸的卡车上损耗。而就在泰国人发愁时，邻国老挝的中老铁路项目却正如火如荼地推进。中泰铁路的闷声发大财项目进展非常顺利，曼谷到廊开这一段的土建工程已经基本完成，二期工程早已全面开工，按这个速度，泰国人很快就能坐高铁去老挝喝咖啡了。 中国在做基建时，注重因地制宜。泰国地质条件复杂，我们有云贵高原的施工经验，能解决软基处理、桥隧建设等问题。更重要的是，中国的项目注重分段建设，这让泰国政府可以逐步支付费用，减轻财政压力。中老铁路的成功案例证明了这一点，2024年，货物运输量突破了3000万吨，老挝从陆锁国变成了陆联国。泰国的榴莲和山竹现在通过中老铁路直接进昆明，速度比以前走海运快了一倍以上。看到邻国的成功，泰国人心里自然不是滋味。 如今，泰国舆论对日本的评价发生了变化，过去夸赞日本技术好，现在则在批评日本进展缓慢。甚至有泰国议员公开喊话：如果中国不接手清迈高铁，我们这一辈子都别想坐上火车去北方！这时有人会问，如果中国当时接手了清迈高铁项目，是不是更好？从经济角度看，曼谷到清迈的高铁其实是个大坑。沿途多山，修建隧道和桥梁的成本极高，而且清迈的客运需求有限，依赖货运才能盈利。而且这条线路缺乏产业带，回本的周期非常漫长。如果当时中国盲目接手，最终的结果也许和日本一样，依然难以实现盈利。 总之，现在的日本不仅在面临技术难题，还要承受经济回报率为负的尴尬。就像两个买房的人，一个拿到市中心的黄金地段，未来能够收租；另一个拿到了深山里的别墅，虽然看起来漂亮，但根本开不了小卖部。 日本的基建神话已经破灭。放眼全球，日本近年来的高铁项目几乎都烂尾。越南高铁项目仍在纸上，印度高铁进展缓慢，征地问题困扰多年。最终的原因在于日本的模式不适合发展中国家。他们的标准过于严格，基本上没有灵活性。无论项目所在国家经济如何，他们都坚持按照自己的标准来执行。 而中国的做法则更符合发展中国家的需求。我们通过因地制宜的方式，既能确保质量，又能减少相关成本，还能通过培训当地工人，帮他们自给自足。比如印尼雅万高铁，不仅顺利通车，还带动了沿线多个新城的建设。 泰国的教训给世界提了个醒：搞基建，选中国，真的能建成；选日本，只会陷入空谈和拖延。而泰国的这堂昂贵的课，至少让他们看清楚了谁才是真正的实干家。 对我们中国人来说，看到泰国现在的处境，心里更多的是自豪，而非幸灾乐祸。历史没有如果返回搜狐，查看更加多