618来了汽车空前大降价

   

  今年618期间,汽车价格战呈现“自主品牌主导、全系车型覆盖、降价幅度空前”的特点,随着自主品牌领衔降价,合资、豪华品牌跟进,降价幅度创纪录。

  日前,某头部车企一车型直降1.6万元至6.38万元起;另外一款车限时一口价10.28万元,降幅达5.3万元;还有一款降价3.6万元至9.98万元起。吉利、长安、零跑、丰田、大众、奔驰等车企也在纷纷降价。

  伴随着价格战日趋激烈,特别是在传统汽车行业深耕多年的实力车企,携爆款进一步掀起价格战,有的造车新势力不免有些担忧。

  公开信息显示,在这一轮降价潮中,头部车企吉利星愿、银河L6 EM-i、星舰7 EM-i等7款车型去参加了,最高现金补贴达1.8万元,星愿车型起售价低至5.98万元。

  梳理相关事实上,这次汽车价格战又打起来了,其他车企跟还是不跟?某车企内部人士李先生告诉中国经济时报·中时财经记者,据其了解,旗下汽车不会跟随降价。

  “现在我们没销售压力,新品上市反响很好,有的车型现在交付要等13—15周,最近也没有降价,618预计也不会降。打价格战的,还在于产品卖得不够理想。”李先生对记者说。

  但是不少车企反应就不一样了,长安启源A07蓝鲸增程版,618抢先价11.59万元起;A05线万元;C11增程200智享版,一口价10.38万元,叠加补贴后入手价低至8.38万元。

  合资品牌中,丰田、本田等降价更早,从去年就开始打价格战。丰田卡罗拉综合优惠4.3万元至7.98万元起;汉兰达双擎权益价21.78万元起。本田ZR-V致在汽油版限时优惠6万元至9.98万元起;混动版11.98万元起。大众朗逸家族限时7.99万元起,叠加至高7万元优惠。日产轩逸经典款一口价6.98万元起;逍客荣誉版9.98万元起。

  豪华品牌也不惜以价换量,部分车型“腰斩”,如凯迪拉克XT4全款一口价15.99万—18.99万元,高优惠幅度可达8.58万元。捷豹XFL降价18万元至18.98万元起。奔驰A级车价格近乎腰斩,部分车型跌破15万元。

  “这一轮汽车价格战,还是因为时间段,进入到618了,实际上,每年618车企都会搞促销,只是今年降价的幅度比较大。”亿航智能有关负责人褚骁对中国经济时报·中时财经记者表示。

  褚骁认为,今年汽车之所以看起来降价幅度比较大是多方面的因素导致的。除了汽车本身降价之外,各种补贴也是价格战的诱因。包括“国补”“地方置换补贴”在内,综合算下来,看上去价格降得比较多。

  “这种纯卷价格的方式说到底还是牺牲车企利润去换市场,短期真正受益的可能只有消费者,可以花更少的钱能买到功能更丰富的汽车,但是对那些家底不够厚、打不起价格战的车企,就会比较受伤。” 褚骁说。

  他认为,从长远来看,如果价格战一直这么打下去,汽车可能越来越便宜。现在最便宜的汽车仅四五万元,而且能买个还不错的,后面可能价格战打得更惨烈。汽车卖得更便宜,也许两三万元就能买辆车。

  实际上,车企也在重视这一轮价格战。一位来自某新能源汽车企业的业内人士注意到,开始有合资品牌的电动车加入价格战,后续竞争可能更激烈,这也是造车新势力真正比较担忧的问题。

  在这位车企人士看来,这就像是“螳螂捕蝉,黄雀在后”。前不久,某合资品牌首款新能源战略车型上市,售价区间为11.99万—14.99万元。产品上市即热销,累计订单超10000台。

  这位人士对中国经济时报·中时财经记者直言:“这家车企直接将新车价格定在11.99 万元起步,价格直逼十万元,这对新能源自主品牌威胁很大!”其担心,合资品牌不仅拥有价格“杀手锏”,而且还拥有油车时代积攒的品牌号召力。

  “前几年大家不买合资或者只买自主品牌,是因为合资产品力不行或者说没有产品,价格不接地气,但是接下来,所有品牌的中低端产品的性能会越来越趋同。未来中低端商品市场竞争会非常惨烈。”该人士担忧地说。

  不过对此,业内也有不担心的。5月28日晚间,小鹏汽车董事长何小鹏表示:“目前车市的竞争还不算激烈,在下一个5年中的某一年竞争会更激烈。”

  清华大学车辆与运载学院教授帅石金在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示,最近也在关注汽车价格战。他说,总体来来看,行业内对价格战还是有一些担忧。因为它可能导致企业失去利润,损害可持续发展,业内都不愿意看到价格战,这是一个共识。但同时他也指出,从另外的角度看打价格战属于市场行为,有其内在的逻辑,因此要全面客观地看待。

  谈到价格战对哪些企业有利,又会对哪些企业不利?帅石金认为,这要看是谁发起价格战。如果企业规模比较大、技术创新能力比较强,尽管短期来看价格战短时间会牺牲利润,但长远来看对其是有利的,因为它的市场占有率会提高。

  而对于那些市场之间的竞争能力较弱、抗风险能力比较差的企业来说,有可能就会被价格战淘汰,对其必然是不利的。

  “目前汽车价格战对我们公司没有太大的影响。”褚骁从智能驾驶角度分析,打价格战的汽车十万元以内和十万元以上的都有,主要以便宜的为主,这些产品本来智驾也不是最核心的卖点,加上搭载的智驾方案本来就已经够便宜了,再往下压价也没有多少空间了。

  需要指出的是,表面看,汽车价格战卷的是汽车价格,实际上压力更大的应是上游智驾和零部件等厂商。褚骁认为,如果价格卷到了极限程度,一定会往产业链去传导,产业链里恐怕一些很有实力的供应商,也经不起一次次的压价,对产业链发展不一定是好事。当然,这种持久的价格战是不可能发生的,总有进行不下去的时候。

  事实上,这种苗头已经出现,不愿具名的业内人士表示:“上游的供应商已经不愿做国内某车企的项目,虽然这些项目看起来量非常大,但是有些是亏着做,而且账期还长。更担忧的是,可能干着干着,它去自研了,不需要你了。这种项目虽然看上去很诱人,但实际上大家都不愿干。”

  在国内某车企工作的叶先生对中国经济时报·中时财经记者表示,本轮汽车价格战的诱因主要还是销售压力。今年某头部车企的年度销售目标应该是500万辆,可是到目前只完成近140万辆,后续也没有很好冲销量的机会。所以,降价促销是必然的。

  “汽车价格战核心的问题还是现在汽车行业的产能问题,国内市场有限,消化不了,产品卖不动怎么办,有些企业只有降价先把市场占住,从而获得生存的机会。” 帅石金说。

  在他看来,恶性价格战是行业内大家都不愿看到和反对的,但是在价格战中,那些市场之间的竞争能力相对不足、、现金流紧张、品质又不好的企业会被淘汰。从这个角度看,价格战又有良性的一面,它会淘汰一些长期不赚钱,也不符合市场要求的企业。

  在帅石金看来,中国的汽车企业还是多的。从国内汽车市场容量有限、产能过剩的角度看,价格战是必然要经历的一个优胜劣汰的过程,虽然大家都不愿意看到,但是好像谁也阻止不了,这是市场的内在逻辑和规律。但对很多企业来说可能很痛苦,扛不住会被淘汰掉,最后会留下几家比较优秀的企业,有限的市场最终会稳定下来。

  “现在的情况是各家车企的产能利用率不高,价格战必须跟,否则产线空置影响更大。这对所有的车企都不利。现在大家基本是处于亏本卖车的阶段,价格战持续,怕是要熬死好几家企业。”叶先生说。

  在业内人士和专家看来,这一轮价格战或重塑市场格局。叶先生说,洗牌在所难免,未来比较看好的是,有“全栈自研能力”和“稳定现金流”的企业。玩“二手车”的那些企业非常有可能会借着价格战的机会被淘汰掉。

  帅石金认为,跳出中国汽车市场来看,要解决价格战有一条路是可行,那就是中国的汽车产能要面向海外市场,包括像南美、东南亚、非洲这样的市场。长远来看,中国的汽车企业一定要有这种海外市场拓展能力。

  如果中国的汽车产品质量足够好,将产能释放到海外去可能是一条可持续发展之路,现在出口到欧美市场肯定是不行,因为贸易保护主义严重。但是像东南亚、拉美,甚至非洲这一些地方,可能是未来中国汽车销售比较大的增量市场。当然,也包括俄罗斯、中亚市场,加大在这些市场的布局,有很大的可能是未来能够缓解汽车行业恶性竞争的一个处理方法。所以说,解决汽车行业价格战路径还是有的。

  帅石金和记者说,汽车行业典型的内卷式竞争就是打价格战,尤其在价格战中,以牺牲产品性能为代价的价格战是很糟糕的。如果产品降价但是不牺牲性能,还算是可接受的。如果汽车厂商降价同时又牺牲品质那就很糟糕了,消费者也不认可,这对汽车产业伤害非常大。

  何小鹏则表示,对车企而言,卷价格的能力不足以支撑发展,不要卷价格,应该要卷科技,而且应该走出国门。

  其实汽车降价,真正车企一点都没有亏钱,降价了,但是他们也减配了,跟没有降价,其实是一样的,车企该赚多少钱还赚多少钱,那别克昂科威S来讲,老款全款现金优惠5.5万,裸车15万,新款减配给厂家节省一万多成本,价格价格一样,14.99万,很多车企都是这样玩的,还天天喊车企亏损了

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